Эксплуатационная проверка твердо-смазочной композиции в шарнирных соединениях тормозной рычажной системы и деталях механизма центрального люлечного подвешивания пассажирских вагонов на Октябрьской железной дороге, проведенная в 1999-2000 гг. ГУП «Транссервис», в 2002-2004 гг. ОАО «ТВЗ», а также в 2005-2006 гг. ФГУП ВНИИЖТ подтвердила высокую эффективность применения «ТСК-М» в этих узлах трения. Также в период с 2000 по 2002 гг. совместно с ГУП «Транссервис» проводились работы по обработке узлов гидрогасителей колебаний и редукторов ТРКП с положительным результатом, особо выдающиеся результаты были достигнуты при испытаниях по обработке колёсных пар скоростного поезда «Невский экспресс».

Данные по результатам испытаний состава ТСК-М в шарнирных соединениях рычажной системы пассажирских вагонов. Заключение ВНИИЖТ 2005 г.

Твёрдо-смазочная композиция создаёт на поверхности трущихся деталей металлокерамическую плёнку, что повышает износостойкость поверхностей трения. ТСК добавляется в любую консистентную смазку, не изменяя её антифрикционных свойств, при этом получается антифрикционный состав ТСК-М.

Результаты испытаний

становлено: после пробега более 650 тыс. км износ деталей составил 0,5-0,9 мм, в то время на деталях, где ТСК-М не применялся, – более 2 мм, что привело к необходимости их замены.

1. Обработанные ТСК-М детали, выдержали заданные технические требования, износ в норме по сравнению с необработанными деталями и не требуют замены.
2. Проведенное физико-химическое исследование подтверждает снижение трения, степени износа поверхностей деталей, увеличение ресурса их работы и, в конечном счете, экономию материальных средств.
3. Внедрение способа защиты трущихся узлов и деталей вагонов с применением ТСК-М позволяет снизить трудозатраты при ремонте пассажирских вагонов, значительно повысить износостойкость узлов трения и обеспечить межремонтные пробеги не менее 650 тыс. км.

Только в условиях одного депо при ремонте только данного узла можно сэкономить порядка: 50 ваг./мес.х 12мес.х 50000 руб.= 30000000 руб. в год, что составляет минимум возможной прибыли.

Испытания на Гребене колеса


В 2002г. совместно с ГУП «Транссервис» мы произвели обработку гребней колёсных пар двух вагонов скоростного поезда 165/166 «Невский экспресс». Обработка проводилась на 4 тележках двух вагонов, соответственно 16 колёс на 8 осях, на каждом колесе было по 3 контрольных точки, таким образом всего 48 контрольных точек.

На гребни 16 колёс были нанесены твёрдо-смазочные покрытия, на тонкой связующей основе, после чего осуществлялся постоянный мониторинг размерности колёсного гребня в каждой точке.

• После пробега 9 100 км на необработанных гребнях колёсных пар износ составил 0.9-1.0 мм, на обработанных 0.1-0.2 мм, причём на 32 точках из 48 он был равен нулю, при погрешности измерения 0.1 мм.
• После пробега 15 600 км на необработанных гребнях колёсных пар износ составил 0.9-1.7 мм, на обработанных 0.1-0.4 мм, на 26 точках из 48 он был равен нулю.
• После пробега 20 800 км на необработанных гребнях колёсных пар износ составил 0.9-1.9 мм, на обработанных 0.1-0.5 мм, на 20 из 48 точек он был равен 0.
• После пробега 31 200 км на необработанных колёсах прошла дефектация, ремонт и замена, максимальный износ составил 2.6 мм, в то время как на обработанных 0.1-0.5 мм, на 20 точках из 48 износ равен 0.

Таким образом, полученные результаты говорят о значительном снижении износа обработанной поверхности рабочей части гребня колёсной пары.

Исследование системы люлечного подвешивания пассажирского вагона

Эксплуатационные испытания были проведены на базе пассажирских вагонных депо Москва-3, Москва-Смоленская, Николаевка.

Результаты в таблице

Ультразвуковая обработка деталей гидросистем колебаний

Результаты исследования поверхности ст-45 после обработки методом УЗПД+ модификатор

1. Анализ микрогеометрии поверхности опытной детали показал, что вследствие обработки методом УЗПД+см.+модификаторы наблюдается резкое уменьшение выступов, а также имеет место частичная компенсация мелких впадин обработанной поверхности модификатором.
2. При обработке УЗПД+ модификатор на поверхности материала происходит внедрение его частиц в поверхность матрицы. За счет энергии удара ультразвукового инструмента, а также за счет сил трения макрострутура переходит в микроструктуру- измельченные зерна,которые теряют исходную форму форму сплющиваются в направлении деформации с образованием волокнистой структуры, наблюдается перенос материала модификатора с поверхности металла на глубину до 30мкм.
3. Приведенные примеры показывают, что метод УЗПД+модификатор позволяет механизировать процесс формирования покрытия на деталях, обеспечивая самые минимальные потери материала формируемого покрытия.
4. Позволяет заменить две конкурирующие технологические операции - раскатку и полировку.
5. Технология эффективна для любых пар трения, так как упрочение поверхности происходит с образованием антифрикционных (снижающих силу трения) зеркал скольжения, увеличивающих ресурс и уменьшающих потребление энергоносителей.

Проведения испытаний на ГУП «Петербургский Метрополитен»

Постановили

1. Признать эффективность применения антифрикционного многофункционального состава «ТСК-М» на основе смазки «Литол-24».
2. Антифрикционный многофункциональный состав «ТСК-М» на основе смазки «Литол-24» способствует:
   • Замедлению процесса износа элементов узла трения
   • Уменьшению коэффициента трения
   • Повышению износостойкости трущихся поверхностей
   • Снижению уровня вибрации при работе машин и механизмов
   • Снижению тепловых зазоров и рабочих температур в зоне трения
   Возможность применения в целях устранения дефектов, возникших в результате некачественного монтажа, а также при наличии заводских дефектов.
3. Ожидаемая эффективность: Применения антифрикционного многофункционального состава «ТСК-М» увеличит срок эффективной работы подшипников, вращающихся частей вентиляционного оборудования, что в свою очередь приведет к увеличению срока службы вентиляционных агрегатов, сокращению внеплановых ремонтов и внеплановых эксплуатационных затрат.

На основе выполненного расчета стоимости затрат считать целесообразным применение антифрикционного многофункционального состава «ТСК-М» для смазки подшипников вентиляционных агрегатов 1 раз в 4 года с целью сокращения внеплановых ремонтов и соответственно поддержания оборудования в работоспособном состоянии до планового капитального ремонта.